Skoré železničné vozidlá boli dvojnápravové. Nepoužili tvar podvozku, ale upevnili dve nápravy na podvozku. Preto bol pevný rázvor vozidla veľký, bolo ťažké prejsť krivkou a zariadenie bolo jednoduché a podmienky tlmenia vibrácií boli zlé. Bol odstránený. Najpoužívanejším je vozidlo so štvornápravovým podvozkom, ktoré má lepšiu prevádzkovú kvalitu a krivkovú výkonnosť. V záujme zvýšenia komfortu a bezpečnosti cestujúcich sú moderné osobné automobily široko používané v celokovovej integrovanej nosnej konštrukcii vyrobenej z vysoko pevných, nízkolegovaných oceľových plechov a iných materiálov odolných voči korózii.
Vozidlo je plne vybavené automatickou klimatizáciou alebo mechanickým núteným vetraním. V procese rozvoja železničnej dopravy z hľadiska technológie a ekonomiky celkový rozvoj železničných vozidiel je: rýchlosť osobných automobilov a veľké zaťaženie tovarov a služieb. Návrh a výroba vysokorýchlostných osobných automobilov musia vyriešiť tieto technické problémy: 1 Vyvinúť podvozok s dobrým dynamickým výkonom pri vysokorýchlostných prevádzkových podmienkach. 2 Výborný brzdný systém; 3 Konštrukcia karosérie je ľahká a má dobrý aerodynamický výkon. 4 Kontrola hluku, lepšia vzduchotesnosť, zvýšené protipožiarne opatrenia a klimatizačné zariadenia. Rozvoj prepravy hromadných nákladov vyžaduje, aby sa kapacita nákladných vozidiel naďalej zvyšovala.
Existujú tri spôsoby, ako zvýšiť nosnosť vozidla: 1. Študovať štruktúru pokročilých vozidiel a ich komponentov, používať vysoko odolnú oceľ a hliníkovú zliatinu odolnú proti korózii a znížiť vlastnú hmotnosť vozidla za predpokladu zabezpečenia dostatočnej pevnosti a tuhosť vozidla: 2 zvýšenie počtu vozidiel Počet náprav, vývoj viacnápravových vozidiel, bývalý Su Yan vyvinul osemosovú gondolu s hmotnosťou 125 t, bez osmi náprav s kapacitou 120 t podvozok a malý počet šesťnápravová gondola; 3 zvyšujú hmotnosť nápravy, čo vyžaduje štruktúru línie a hriadeľ. Na zlepšenie koordinácie, ako napríklad bývalého Sovietskeho zväzu v 20. storočí, ako je 80. rokov, maximálne povolené nápravové zaťaženie 23.25 t a prípustné zaťaženie na 8 metrov.
Spojené štáty teraz prijali veľké množstvo koľajníc v rozmedzí 64,5 ~ 68,9 kg / m0. Štandardné zaťaženie nápravy 4-nápravového vozíka dosiahlo 29,8 t a nosnosť 90,7 t. Čínska nákladná náprava sa postupne zvyšuje, od 18 ton v 50. rokoch minulého storočia až po 23 ton v deväťdesiatych rokoch minulého storočia a vyvíja veľké nákladné vozidlá s hmotnosťou hriadeľa 25 t. Hmotnosť na meter je od roku 1950 tiež 4,3t. Zvýšenie na 6,6 t, ak sa množstvo hriadeľa zvýši na 25, hmotnosť vozidla je 8 t na meter. Nepretržité zlepšovanie hmotnosti vlaku okrem toho, že vyžaduje, aby vozidlo malo dostatočnú pevnosť, aby bolo možné vytvoriť spriahadlo, velkokapacitný zásobník a vývoj podvozku s nízkym výkonom, radiálny podvozok atď.
Osobné a nákladné vozidlá Čínskej železnice boli dovezené zo zahraničia pred oslobodením. Typy sú komplikované, zariadenie je jednoduché a zaťaženie je malé. Preto existuje prezývka pre "Wanguo Vehicle Expo". Po zakladaní Čínskej ľudovej republiky začala konštruovať a vyrábať vlastné vozidlá. V súčasnosti existuje 35 závodov na lokomotívy a koľajové vozidlá, z ktorých 23 je schopných vyrábať a opravovať osobné a nákladné vozidlá. Výrobná kapacita vozidla dosiahla takmer 3000 osobných áut a 38 000 vozidiel. Stala sa veľkou automobilovou výrobnou krajinou na svete, nielenže môže byť sebestačná, ale má aj určitý počet vývozov.